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 Bei der Mega-Comete handelt es sich um einen
recht weitgehenden Umbau der FJ1200 Basismaschine. Bei meinem Exemplar handelt es sich um die Yamaha-Type 3YA, welche die letzte ist, die gebaut wurde. Sie wurde zwar bis 1995 hergestellt und auch noch 1997 neu
zugelassen, aber die Bauart wurde seit 1992 nicht mehr geändert. Sie zeichnet sich besonders durch den in Gummi gelagerten Motor aus, welcher dem Fahrzeug erheblich mehr Laufruhe
verleiht und die Vibrationen deutlich verringert. Mehr zur FJ-Historie gibt’s hier.
Hier ein Werbetext von Side-Bike zu dem Gespann:
“Mit dem COMETE fing bei SIDE-BIKE alles an. Eine vollkommen neue Gespannidee macht
seit 1989 die Runde. Wesentliche Elemente aus dem Automobilbau machen das Gespannfahren auch in Extremsituationen zu einem neuen Erlebnis. Achsschenkellenkung für
das Vorderrad, das Beiwagenrad an 2 Dreieckslenkern gelagert und mitgelenkt, ausgerüstet mit einer Bremsanlage, die ihren Namen verdient sowie einem Querstabilisator bilden die
Eckpfeiler. Alles dazwischen ist Genuss pur. Die Karosserie unterstreicht die technischen Ideen durch eine vollkommen neue Formgebung, der man ihre inneren Werte bezüglich
Sicherheit und Kofferraumvolumen nicht ansieht. Sie bietet mit 83 cm Sitzbreite 2 Personen ausreichend Platz. Bei schlechtem Wetter wird der Innenraum mit einem dreiteiligen Verdeck verschlossen.”
Soweit Side-Bike. ;-)
Auf dem vorderen Achsschenkel kommt eine dicke Bremsscheibe im PKW-Format zum Einsatz, welche von den zwei original-Yamaha Bremszangen abgebremst wird. Montiert
werden vorne und am Boot die geilen 5 1/2 J * 13” Mille Miglia Felgen vom Renault 5 Alpine Turbo.
Hinten wird ein 14” Stahl Scheibenrad in der Abmessung 4 1/2 J * 14 “verwendet. Am Boot
kommt auch die gleiche Felge wie am Vorderrad zum Einsatz, das Beiwagenrad ist mitgelenkt und wird über ein Schubstangensystem vom Vorderrad angesteuert. Durch das mitgelenkte
Beiwagenrad verbessert sich die Kurvenhaftung erheblich, da der Beiwagenreifen richtig mitführen kann und nicht wegen der Vorspur radieren muß. Auch beim Rangieren ist das sehr
angenehm. Unter dem Beiwagen befindet sich noch ein Lenkungsdämpfer und eine Ausgleichsfeder, die den Rechtsdrall des Gespanns ein wenig mildern soll, aber etwas zu
heftigzieht, so daß die Mega-Comete immer etwas nach links lenkt, was aber lt. Uli Jacken normal ist.
Der Beiwagen ist auch gebremst, und zwar mit zwei unabhängig voneinander arbeitenden kleinen Bremszangen, so daß die Vorderbremse und die Hinterbremse jeweils den Beiwagen
mitbremsen (Side-Bike nennt das “SynchroForce”). Dadurch zieht das Gespann beim Bremsen nur unwesentlich aus der Spur und bremst sehr sicher.
Hier die wichtigsten Daten aus dem Brief:
 Krad mit Beiwagen Motorrad ohne Leistungsbeschränkung
Hersteller: Side-Bike
Seriennummer 548.
Typ SBYM
84kW/112 PS bei 8800 U/min
Hubraum 1188 ccm
Endgeschwindigkeit 185 km/h
450 kg Leergewicht (mit Zusatztank 22l im Kofferraum)
700 kg zulässiges Gesamtgewicht
Drei Personen Zulassung (vier Personen mit entsprechendem Federbein hinten)
Erstzulassung am 9.4.1992
Noch einige andere Daten:
Breite über alles 180 cm
Länge 227 cm
Höhe 123 cm
Spurweite 130 cm
Vorlauf des Seitenwagenrades 45 cm
Bodenfreiheit 16 cm
Bereifung vorne und Seite 165/65 R13 auf 5 1/2 J * 13 Alufelge (Renault)
Bereifung hinten 175/65 R14 auf 4 1/2 J * 14 Stahlfelge (Side-Bike)
Kofferraumvolumen 330 l (mit Zusatztank ca. 35 l weniger)
Zwei Sitzplätze im Beiwagen mit zwei statischen Beckengurten
83 cm Sitzbreite
gummigelagertes Boot
vorn und rechts voll einstellbare White Power Federbeine, hinten Yamaha Original
Doppeldreiecks-Querlenker mit Achsschenkel-Lenkung am Boot
Doppel-Längslenker vorne mit Achschenkel-Lenkung am Motorrad
Synchroforce-Bremssystem: Am Beiwagen zwei kleine Bremszangen, eine wird von der
Vorderradbremse und die zweite von der Hinterradbremse mitgebremst. Dadurch
perfekter Geradeauslauf beim Bremsen.
Querstabilisator zwischen Beiwagen und Hinterrad, dadurch geringe Querneigung in Kurven
Interessante Demo hier und hier.
Kofferraumdeckel-Entriegelung aus dem Seitenwagen heraus
Gasdruckfedern am Kofferraumdeckel
Ausführung des Innenraums im Beiwagen auf PKW-Niveau mit Teppichen/Verkleidungen
dreiteiliges Stoff-Verdeck (Dach und Türen), alles getrennt montierbar
halbe Tür rechts für etwas windgeschützteres Offenfahren
Tacho über riemengetriebenes Anpassungsgetriebe korrigiert
Mikroprozessorgesteuertes Kettenschmiersystem McCoi
Zusatztank von Probst aus Lauffen, Inhalt 22l nominal (26l Inhalt bis Oberkante Unterlippe)
im Beiwagenkofferraum, separate Befüllungsöffnung am Beiwagen.
Betrieb des Motorrades wahlweise mit Beiwagentank oder mit normalem Haupttank
Baehr Tiro Plus Gespannsprechanlage mit vier Sprechstellen
Handy-Anschluß an Sozius-Sprechstelle, dadurch Freisprechen für alle unterwegs
Passiv-Halterung für das Telefon mit Ladeanschluß an’s Bordnetz
CB-Funk MKA Vario von Baehr an Bord mit Anschluß an die Tiro Plus
Audio-Kreis für die Kids mit Anschluß im Beiwagen für Walkmen etc. über Spiralkabel
Stahlbus Bremsentlüftungsschrauben aus Titan mit blau eloxierten Alu-Staubkappen
Radlagerliste für Side-Bike Mega-Comete FJ ohne ABS:
Hinterrad:
2 x Lager 6305-2RS
1 x Simmerring 62/40/10
Beiwagen:
2 x Lager 6305-2RS, Simmerring 52/30/7
Vorn:
2 x Lager 6007-2RS
1 x Simmerring 62/45/7
Lager im Lenkarm neben der Scheibe für den Tachoantrieb (geht häufiger kaputt):
2 x Lager 6005-2RS, kein Simmerring
geplante Aktionen:
Audio-Kreis für Fahrer mit Radio im Kofferraum, Fernbedienung vom Lenker aus
automatische elektrisch ausfahrbare Radioantenne hinten rechts im Beiwagen
Nebelscheinwerfer unten im Beiwagen
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