|
 Meine Twin habe ich seit 1996. Nachdem ich vorher die verschiedensten
Moppeds gefahren habe (eine Historie in Wort und Bild ist geplant) ist sie seit Ende 1996 mein Haupt-Motorrad. Leider wird sie im Modelljahr 2004 nicht mehr gebaut, gleichwohl hat sie im Herbst 2003 noch einen prächtigen Nachruf auf der deutschen Honda Homepage. ;-) Seit dem Kauf bei 10.000 km mit ca.
10.000,- DM hat meine Twin mittlerweile knapp 108.000 km auf der Uhr (Stand März 2009) und läuft wirklich prächtig. Der Motor wurde noch nie geöffnet und braucht nur
mäßig Öl. Mittlerweile sind einige Umbauten vorgenommen wurden, was hier recht umfangreich aussieht, aber es geht auch noch viel heftiger. ;-).
 anderer Auspuff von BSM (erheblich leichter und tiefer, unaufdringlicher Sound)
Technoflex Fahrwerk vorn und hinten
Sturzbügel (im Bild noch der von African Queens, besser ist der von SW-MoTech.)
Baehr Gegensprechanlage mit CB-Funk (27 MHz FM)
GPS-Halter für einen Garmin GPS 276c vom Clown Versand
stufenlos regelbare Heizgriffe (Elektronik Eigenbau, Griffe nur die Gummi-Daytonas)
Mikuni Benzinpumpe mit Unterdruck-Antrieb von Bike-Support Langenfeld
Touratech-Sitzbank
Touratech Handschützer von Acerbis
hohe Windschutzscheibe von Five Stars
Stahlflex-Bremsleitungen von Lukas-Girling neues Lenkkopflager (Motowork)
Lenker-Erhöhung von Touratech
Stabiler Gepäckträger mit stabilen Alukoffern (Zegacase) von Touratech
Reifeneintragung für Michelin T63 Geländereifen (Desert-Profil) von Sarholz
(wobei es im Gelände illegale und bessere Alternativen z.B. von Barum/Mitas gibt)
Stabiler Gepäckträger von Touratech
Topcase von Givi
Lampengitter von Götz (gab’s damals nur für die RD04, habe ich selbst angepaßt)
Fahrradtachos habe ich wieder rausgeschmissen. Nicht geländetauglich.
Ebenso der Scottoiler. Zwei habe ich durchvibriert, einer ist ständig verstopft.
klappbarer Endurospiegel rechts (die orignale Halterung ist mir mal aus
dem Handgriff ausgebrochen). ;-) von Stefans Enduroshop in Jülich.
bei Interesse (Email an webmaster@powerslider.de) baue ich gerne spezielle Seiten zu den Themen zusammen.
 Hier links ist sie im Reisekleid zu sehen mit angeschnallten Koffern. Die Touratech Alu-Koffer sind sehr stabil und zweckmäßig, nur zu empfehlen! Das
Givi-Topcase ist schon seit Jahren immer mit dabei, schon auf der Transalp hatte ich das immer mit. Absolut regendicht und nicht kaputtzukriegen ist es eine Bank, wenn man eine Menge Zeugs mal eben sicher
und trocken unterbringen möchte. Die Sturzbügel sind von African Queens und sehen mit dem Gitter sehr cool aus. Mittlerweile habe ich welche von SW-Motech (ohne Gitter,
aber stabiler) montiert, weil das meines Wissens die einzigen in Serie erhältlichen Sturzbügel sind, die auch unten eine Zentralbefestigung am Rahmenrohr haben und nicht auf die Motoschutzbefestigungsschrauben gehen, was dazu führt, daß die dazu völlig
unterdiemensionierten Rahmenlaschen ständig abreißen und dann neu angeschweißt weden müssen.
 Der Motorschutz der dicken Tante ist schon ein wenig mitgenommen, weil sie im Gelände artgerecht gehalten wird und da schonmal einige Blessuren davonträgt. Die große Honda ist aber sehr genügsam
und zuverlässig, eine ausgereifte Konstruktion. In der ganzen Zeit bis heute habe ich lediglich einen Neutralschalter, einen Tachoantrieb und die Benzinpumpe
als Defekt-Teil tauschen müssen, sonst nur die üblichen Inspektionen und Verschleißteilreparaturen. Die erste Kupplung ist auch noch drin. Im Januar 2003 waren
allerdings mal das Lenkkopflager (Raste in der Mitte) und eine Bremszangenüberholung vorne fällig. Dabei habe ich dann auch Stahlflex-Leitungen von Lucas anbauen lassen.
Bei allen Fragen zur Twin bin ich immer sehr gut mit der Africa Twin Mailingliste der Africa Twin Internetional Connection (ATIC) gefahren. Sehr gut ist auch die Website
und das Forum der Freunde der Africa Twin (FAT), die jedes Jahr im Sommer das
Lißberg-Treffen ausrichten. Auf den beiden obigen Seiten findet man auch alle wichtigen Links und weiterführende Hinweise sowie FAQs, die so gut sind, daß ich mir eine eigene
Seite zu dem Thema sparen kann. Die wichtigsten Händler für Africa Twin Teile sowie Umbauten und interessantes Touren- und Rallye-Zubehör sind Touratech und African Queens. Mit Bike-Support aus Langenfeld bei Düsseldorf habe ich einen netten,
kompetenten und preiswerten freien Motorrad- und Teilehändler gefunden, der sich auf Africa Twins spezialisiert hat, aber sonst auch bei anderen Moppeds helfen kann. In in Mönchengladbach habe ich sie bei Motowork beschrauben lassen, einer kleinen netten
freien Motorradwerkstatt, wo ich den Inhaber und dessen nette Freundin bei der ersten Enduromania kennengelernt habe. ;-). Als ich noch in Haan wohnte, holte ich Rat und manchmal auch Tat bei Moto Rössig ein, weil das 100m um die Ecke war und man die Karre da auch mal kaputt hinschieben kann. ;-) Seit ich in Moers wohne, habe ich sie
selten schrauben lassen, sie macht kaum noch Kilometer, ich fahre auf Asphalt fast nur noch mit dem Dreirad und im Gelände habe ich meist was Leichteres zum
Stoppelhopsen. ;-) Seit Anfang 2009 besitze ich auch eine DR350, da müßte ich auch mal eine Seite drüber machen. ;-)
Hier noch einige Bilder von dem Fuhrpark, den Anke und ich im Herbst 2003 in Haan
hatten. Mittlerweile gehört das Gespann nicht mehr zur Familie, da ich es zugunsten eines geilen Side-Bike Mega Comete Gespanns mit FJ1200 verkauft habe, und Ankes Twin
wurde zwischenzeitlich geschrottet und ist mittlerweile durch eine BMW ersetzt worden, bekommt aber immer noch ihr Gnadenbrot. ;-) Die Bilder hier haben also historischen Wert. ;-)
 |
 |
 |
Viele weitere Bilder meiner geliebten Twin findet ihr auf meinen Reiseberichts-Seiten. |
